中企電話被美客戶打爆：一船難求，關聯(lián)企業(yè)年度經(jīng)營計劃怎么看？

　　訂單潮涌：“一船難求”現(xiàn)狀直擊

　　在中美經(jīng)貿(mào)關系出現(xiàn)積極變化的當下，中國企業(yè)迎來了一波久違的繁榮景象。自《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布后，蘇州貝昂智能聯(lián)合創(chuàng)始人章女士的手機就被美國客戶的電話“打爆”了。像貝昂智能這樣主營空氣凈化器、殺菌消毒儀器等產(chǎn)品的企業(yè)，20%的市場份額來自美國。此前，由于“對等關稅”以及之前關稅的疊加，產(chǎn)品出口美國的稅率一度高達175%，基本處于虧損狀態(tài)。而此次關稅下調(diào)的消息傳來，美國客戶們紛紛急切地詢問價格、下單并要求盡快發(fā)貨，這讓章女士應接不暇。

　　貝昂智能并非個例，從深圳的綜合性國際快遞物流服務平臺深圳市一代國際物流(集團)有限公司的反饋來看，其創(chuàng)始人凌先生在聲明發(fā)布后，一天就接待了三四十位客戶，上游跨境電商企業(yè)迫切想了解新的物流成本和稅率組成，以便進行產(chǎn)品定價調(diào)整。

　　訂單的激增帶來了出貨需求的爆發(fā)，然而此時“一船難求”的問題卻如同一堵高墻，橫亙在企業(yè)與市場之間?！艾F(xiàn)在一船難求”，章女士在著手找船公司訂艙時無奈地發(fā)現(xiàn)，原本就緊張的海運運力在這波訂單潮的沖擊下更加捉襟見肘。

　　這種“一船難求”的現(xiàn)象在多個領域表現(xiàn)得極為明顯。在集裝箱船市場，受市場需求不斷上升，運力增速有限等多重因素影響，集運價格居高不下，租船市場價格持續(xù)走高。據(jù)百運網(wǎng)數(shù)據(jù)，6月4日成交的8500TEU的定期租金，已從去年同期的1.5萬美元/天漲至6.5萬美元/天。第三方機構Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，在船期延誤高峰的2月份，全球集運市場因船期延誤折損運力約280萬TEU，約占全部運力的12%。即便集運市場在不斷加大運力投入，但短期內(nèi)仍看不到運價下降的跡象，“一船難求”的境況依舊嚴峻。

　　汽車運輸船領域同樣如此。隨著中國汽車出口量的屢創(chuàng)新高，2022年全年出口311.1萬輛，同比增長54.4%，2023年1-11月，出口441.2萬輛，同比增長58.4%。在持續(xù)增長的汽車海運需求下，汽車運輸船這一曾經(jīng)的航運小眾市場近年來運價一路高漲，出現(xiàn)了“一船難求”的現(xiàn)象。航運市場分析機構克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2020年年中，6500車位汽車運輸船一年期租金僅1萬美元/天，到2023年1月達到了創(chuàng)紀錄的11萬美元/天，不到3年時間翻了逾10倍。

　　“一船難求”使得貨物運輸時間大幅延長，很多企業(yè)原本計劃短期內(nèi)出貨的訂單，因為找不到合適的船只，不得不推遲發(fā)貨，這不僅可能導致企業(yè)面臨違約風險，還可能讓客戶滿意度下降，影響企業(yè)的長期合作關系。而且，運輸成本也因船只的稀缺而大幅攀升，一些航線的運價甚至上漲了數(shù)倍，這進一步壓縮了企業(yè)的利潤空間，給企業(yè)的經(jīng)營帶來了巨大壓力。

　　需求與運力失衡：成因深度剖析

　　（一）關稅調(diào)整刺激需求

　　中美關稅的調(diào)整猶如一顆投入平靜湖面的石子，激起了層層漣漪，對中國企業(yè)出口訂單產(chǎn)生了巨大的影響。根據(jù)《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》，美方取消了共計91%的加征關稅，中方也相應取消了91%的反制關稅，美方還暫停實施24%的“對等關稅”，中方也同步暫停實施24%的反制關稅。這一系列關稅調(diào)整舉措，極大地降低了中國企業(yè)出口美國的成本，刺激了美客戶的采購欲望。

　　以電子行業(yè)為例，據(jù)中國電子信息產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2024年中國電子信息產(chǎn)品對美出口因關稅平均增加成本約23.6%，其中智能手機、平板電腦等終端產(chǎn)品關稅一度高達125%。此次關稅從125%驟降至10%后，某頭部手機制造商測算，單臺手機出口美國的關稅成本從150美元降至12美元，直接帶動毛利率提升6.8個百分點。這使得該企業(yè)的產(chǎn)品在美國市場更具價格競爭力，刺激了美國客戶增加訂單量。據(jù)該企業(yè)透露，其訂單量相比關稅調(diào)整前增長了50%。

　　在機械制造領域，同樣受益于關稅調(diào)整。農(nóng)業(yè)機械行業(yè)的約翰迪爾（JohnDeere）中國分公司負責人表示，關稅從34%降至3.06%后，其出口美國的聯(lián)合收割機單價降低約18萬元，預計2025年在美國市場份額將從當前的7%提升至12%。建筑機械行業(yè)的三一重工披露，其履帶式挖掘機關稅減免后，在美國市場定價較卡特彼勒同類產(chǎn)品低25%，已成功獲得美國西海岸三大港口基建項目訂單。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2025年1-5月中國工程機械對美出口額同比激增237%。

　　紡織服裝行業(yè)也不例外，中國紡織工業(yè)聯(lián)合會測算，棉制針織襯衫關稅取消后，出口美國的單件成本下降0.8美元，相當于毛利率提升5.2個百分點。申洲國際集團已宣布將節(jié)省的關稅資金投入數(shù)字化印染車間建設。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年第二季度中國紡織服裝對美出口額環(huán)比增長41.3%。

　　（二）全球航運運力限制

　　全球航運運力在面對突然增長的需求時，顯得力不從心，這背后有著多方面的深層次原因。船舶制造本身是一個長周期行業(yè)，船舶制造周期長達2-3年，從訂單簽約到最后交船，時間跨度一般在16-36個月。以散貨船為例，一般船型從開工到交船大約10-12個月；原油輪一般船型從開工到交船大約12-14個月；集裝箱船一般船型從開工到交船大約14-20個月；汽車滾裝船從開工到交船大約18個月；大型LNG運輸船從開工到交船大約24個月。這就意味著，當市場需求突然增加時，船企無法在短時間內(nèi)大量交付新船，以滿足市場需求。

　　在新船交付緩慢的同時，疫情對全球航運業(yè)的沖擊也不容小覷。疫情導致港口擁堵，船舶周轉效率降低。在疫情期間，許多港口實施了嚴格的防疫措施，導致碼頭工人減少，港口吞吐能力下降。滾裝船的裝卸過程需要大量工人，因此受影響更大。據(jù)統(tǒng)計，疫情爆發(fā)以來，滾裝船在港運力明顯增加，靠港次數(shù)下降，船舶周轉能力下降。以2020-2021年為例，全球主要港口的擁堵情況導致船舶平均在港時間延長了3-5天，這使得船舶的實際運營效率大幅降低，進一步減少了有效運力。

　　而且，環(huán)保政策的日益嚴格也對航運運力產(chǎn)生了影響。國際海事組織（IMO）提出了一系列碳減排目標和措施，如要求新造船滿足更高的能效設計指數(shù)（EEDI），現(xiàn)有船舶要符合現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強度指標（CII）。許多老舊船舶為了滿足這些環(huán)保要求，需要進行改裝或升級，這不僅增加了運營成本，還可能導致船舶在改裝期間無法投入運營，從而減少了市場上的有效運力。根據(jù)VessValue在2022年初的統(tǒng)計，現(xiàn)役船隊中僅有21.7%的船舶符合EEDI和EEXI法規(guī)，這意味著大部分船舶需要進行改造，這在一定程度上限制了航運運力的增長。

　　關聯(lián)企業(yè)的連鎖反應

　　（一）生產(chǎn)端：產(chǎn)能與成本的雙重考驗

　　訂單的暴增對于關聯(lián)企業(yè)的生產(chǎn)端而言，猶如一把雙刃劍，帶來了機遇的同時，也伴隨著巨大的挑戰(zhàn)。企業(yè)為了滿足突然增長的訂單需求，不得不擴充產(chǎn)能，這就使得它們面臨著一系列棘手的問題。

　　人力短缺是首要難題。企業(yè)需要在短時間內(nèi)招聘大量熟練工人，然而，勞動力市場的供應往往無法迅速跟上企業(yè)的需求。以某電子制造企業(yè)為例，其在訂單激增后，計劃在一個月內(nèi)招聘500名一線工人，但實際招聘到崗的人數(shù)僅為200人，這導致生產(chǎn)線無法滿負荷運轉，生產(chǎn)進度受到嚴重影響。為了解決這一問題，企業(yè)不得不提高薪酬待遇，提供額外的福利，如加班補貼、住宿補貼等，這無疑進一步增加了人力成本。

　　設備不足也是企業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。當訂單量超出原有設備的生產(chǎn)能力時，企業(yè)需要購置新的生產(chǎn)設備。但設備采購不僅需要大量資金投入，而且設備的安裝、調(diào)試和人員培訓也需要時間。某機械制造企業(yè)為了滿足新增訂單需求，購買了一批先進的數(shù)控加工設備，然而從設備到貨到正式投入生產(chǎn)，花費了近3個月的時間，在此期間，部分訂單不得不延期交付。

　　原材料供應同樣不穩(wěn)定。隨著訂單的增加，對原材料的需求也大幅上升，這可能導致原材料價格上漲，供應短缺。在光伏行業(yè)，由于訂單增多，對多晶硅等原材料的需求激增，導致多晶硅價格在短時間內(nèi)上漲了30%，許多光伏企業(yè)面臨著原材料成本大幅增加的壓力。而且，一些原材料供應商的產(chǎn)能有限，無法及時滿足企業(yè)的需求，這也影響了企業(yè)的生產(chǎn)進度。某汽車零部件企業(yè)就因鋼材供應商無法按時足量供貨，導致生產(chǎn)線間歇性停工，造成了不小的經(jīng)濟損失。

　　這些因素疊加在一起，使得企業(yè)的生產(chǎn)成本大幅上升。盡管訂單量增加了，但成本的上升壓縮了利潤空間，企業(yè)的盈利能力面臨嚴峻考驗。如果企業(yè)不能有效應對這些問題，可能會陷入生產(chǎn)困境，影響企業(yè)的長期發(fā)展。

　　（二）物流端：運輸困境與物流成本飆升

　　在物流端，“一船難求”帶來的運輸困境給關聯(lián)企業(yè)帶來了沉重的打擊。貨物運輸困難成為企業(yè)面臨的首要問題，由于船只稀缺，許多企業(yè)的貨物無法及時運輸，只能積壓在倉庫中。這不僅占用了大量的倉儲空間，增加了倉儲成本，還可能導致貨物損壞、過期等風險。某服裝企業(yè)原本計劃在銷售旺季前將一批新款服裝運往美國市場，但由于找不到合適的船只，貨物延遲了一個月才發(fā)出，錯過了最佳銷售時機，導致這批服裝的銷售額大幅下降。

　　船運價格的大幅上漲更是讓企業(yè)苦不堪言。在“一船難求”的市場環(huán)境下，船運公司掌握了定價的主動權，不斷提高運價。據(jù)統(tǒng)計，部分熱門航線的運價在短短幾個月內(nèi)上漲了2-3倍，這使得企業(yè)的物流成本劇增。對于一些利潤微薄的企業(yè)來說，高昂的物流成本甚至超過了貨物本身的價值，導致企業(yè)虧損經(jīng)營。某玩具企業(yè)出口到美國的一批玩具，物流成本從原來的每件5美元上漲到了15美元，而該批玩具的利潤每件僅為10美元，物流成本的增加使得這筆訂單幾乎無利可圖。

　　為了應對運輸困境，部分企業(yè)嘗試采用陸運、空運等替代方案。然而，這些方案往往效果有限。陸運雖然靈活性較高，但運輸量相對較小，運輸時間較長，而且在跨國運輸中還可能面臨通關手續(xù)繁瑣、運輸路線不穩(wěn)定等問題。空運速度快，但成本極高，是海運成本的5-10倍，對于大多數(shù)企業(yè)來說，空運只能作為緊急情況下的無奈選擇，無法大規(guī)模應用。某電子產(chǎn)品企業(yè)在海運受阻后，嘗試通過空運將貨物運往美國，但高昂的空運成本使得其產(chǎn)品在美國市場的價格競爭力大幅下降，銷量也受到了影響。

　　物流端的困境不僅影響了企業(yè)的短期運營，還可能對企業(yè)的長期戰(zhàn)略布局產(chǎn)生深遠影響。一些企業(yè)可能會因此重新評估供應鏈的穩(wěn)定性，考慮分散生產(chǎn)基地，減少對單一運輸方式的依賴，以降低物流風險。

　　關聯(lián)企業(yè)年度經(jīng)營計劃調(diào)整要點

　　（一）市場與行業(yè)分析的動態(tài)更新

　　在當前復雜多變的市場環(huán)境下，關聯(lián)企業(yè)必須保持敏銳的市場洞察力，持續(xù)跟蹤關稅政策、航運市場動態(tài)等關鍵因素。關稅政策的調(diào)整直接影響著企業(yè)的成本和利潤空間，航運市場的動態(tài)則關乎企業(yè)的貨物運輸和供應鏈穩(wěn)定性。

　　企業(yè)需要建立高效的信息收集和分析機制，及時獲取最新的數(shù)據(jù)和信息?？梢酝ㄟ^訂閱專業(yè)的行業(yè)報告、參加行業(yè)研討會、與相關機構建立合作關系等方式，深入了解市場需求和競爭態(tài)勢的變化。例如，關注行業(yè)協(xié)會發(fā)布的進出口數(shù)據(jù)、研究機構對市場趨勢的預測報告等，以便及時調(diào)整企業(yè)的市場策略和產(chǎn)品定位。

　　（二）目標設定的彈性與務實

　　制定年度經(jīng)營目標時，企業(yè)要充分考慮到市場的不確定性和自身的實際情況。運力緊張和生產(chǎn)能力的限制可能導致企業(yè)無法按時完成訂單，市場波動也可能影響產(chǎn)品的銷售價格和銷量。因此，企業(yè)應避免設定過于剛性的目標，而是要留有余地，設定具有一定彈性和可調(diào)整性的目標。

　　企業(yè)可以采用滾動預算的方式，根據(jù)市場變化和實際執(zhí)行情況，定期對目標進行評估和調(diào)整。在設定目標時，要結合自身的生產(chǎn)能力、庫存水平、資金狀況等因素，確保目標既具有挑戰(zhàn)性，又切實可行。例如，如果企業(yè)預計在某個時間段內(nèi)可能面臨運力不足的問題，可以適當降低該時間段內(nèi)的出貨目標，同時加強與船運公司的溝通協(xié)調(diào)，爭取更多的運力支持。

　　（三）策略制定：多元化與風險對沖

　　為了降低對單一船運方式的依賴，企業(yè)應從多個方面實施多元化發(fā)展策略。在供應鏈方面，企業(yè)可以與多家供應商建立合作關系，確保原材料的穩(wěn)定供應；在運輸方式上，除了海運，還可以嘗試鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河運輸?shù)榷喾N方式，根據(jù)貨物的特點和運輸需求，選擇最合適的運輸方式組合。

　　企業(yè)還可以開拓新興市場，分散市場風險。通過對不同地區(qū)市場的深入研究，了解當?shù)氐氖袌鲂枨?、政策法?guī)和文化背景，制定相應的市場進入策略。例如，一些企業(yè)在鞏固美國市場的同時，積極開拓歐洲、亞洲等其他地區(qū)的市場，降低了對單一市場的依賴，提高了企業(yè)的抗風險能力。

　　（四）計劃執(zhí)行與監(jiān)控的強化

　　建立高效的計劃執(zhí)行機制是確保年度經(jīng)營計劃順利實施的關鍵。企業(yè)可以成立專門的項目小組，負責監(jiān)控訂單執(zhí)行和物流運輸?shù)娜^程。小組成員應包括銷售、生產(chǎn)、物流、財務等部門的人員，形成跨部門的協(xié)同工作機制，及時溝通和解決問題。

　　運用信息化系統(tǒng)實現(xiàn)對訂單和物流的實時跟蹤，也是非常重要的手段。通過信息化系統(tǒng)，企業(yè)可以實時掌握貨物的位置、運輸狀態(tài)、預計到達時間等信息，及時發(fā)現(xiàn)和解決運輸過程中出現(xiàn)的問題。例如，當發(fā)現(xiàn)貨物運輸延誤時，企業(yè)可以及時與客戶溝通，協(xié)商解決方案，避免因延誤導致的客戶投訴和損失。同時，企業(yè)還應建立健全的風險預警機制，對可能出現(xiàn)的風險進行提前預測和評估，制定相應的應急預案，確保企業(yè)在面對風險時能夠迅速做出反應，降低損失。

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